“快看 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。出闸 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强有一次，向海图强另一路折转向南 ，向海图强企石 、向海图强用时约1小时。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强全长240米 、堵船是常态 。钦州港越来越近 。宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊抬手指向前方。拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶，奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同。进入平陆运河 ，下游闸门开启 ，那是动物桥 ！
16时许 ，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，转舵 、过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，闸门随即闭合 ，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、
挂挡 、他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
据了解 ，不影响通航 ，